この記事は、有料記事です。
| TOITAの「航空無線通信士受験クラブ」第25期無線工学第2章航法支援施設 （2）ILSその2 |
| 2019年9月10日 9時30分の記事 |
| 第2章航法支援施設 （2）ILS その2 前回から 4 回に分けて、ILS のお話を致しています。 ILSとは、 (Instrument LandingSystem) 計器着陸 方式の事です。 飛行機は、離陸する時と着陸する時が 一番危険だと言 われてます。着陸の事を緩やかな墜落と言うそうです。 広島空港でのアシアナ機の事故では 局所的に発生する 上昇気流の直ぐ後の下降気流をセットとした ダウン・ バースにより上昇気流に遭遇し、 下降の為の操作をし た後、下降気流に遭遇して、 必要以上に降下した為に ローカライザーにぶつかった事故の様です。 さて、広い空を飛んで来た航空機は 、空の広さに比べ て僅か 60[m] 程度の幅の滑走路の真ん中の白線(雪国 では、黄色)上に着陸する事が出来ます。 例えば、降下して来た航空機が低い雲の中に入り 見通 しが悪く滑走路が見え無い時があります。 それでも航 空機は、見えない滑走路へ向かって着陸を続けます。 やっと滑走路が見えた時には、 滑走路迄の距離が時間 にして1〜2分と言う事もあるかも知れません。 皆様が、乗っている飛行機のパイロットは、 天候の悪 い時、滑走路が見えないまま、時速 300 Km程の高速 で 滑走路を目掛けて飛行している事があるのです。 霧で数ｍ先が見えない時、 高速道路を高速で走行して いる様なものです。 それでも、滑走路の白線上に直陸する事が出来ます。 その着陸を助けてくれる のが ISL です。 非常に 重要 な航法支援施設です。その為、 試験には、良く出題さ れます。 今回は、フライト・シュミレーションソフトを 使って ILS を擬似体験してみます。 今回、使いますソフトは Microsoft社の Flight Simu- latoｒ 2004 です。 着陸しますのは、仙台空港の B滑走路です。 今回の機 材は、セスナ172 スカイホークです。 通常ですと、小型機用は A滑走路を使用するのですが が、ILS が有りませんので 中型機が使用します B滑走 路へ着陸してみます。  絵が小さくて見にくいのですが、 画面上部の海岸線の 中央より少し左側が仙台空港です。 仙台空港の B滑走路及び ILS の諸元は、以下の通りで す。 長さ ：3000[m] 幅 ： 45[m] 方位 ：271° 周波数 ：111.7 [MHz] 識別信号 ：ISD 諸元でも書きましたが、滑走路の幅は、45[m] です。 有視界飛行時でも速度の遅い小型機では、難なく着陸 できますが、セスナで計器直陸をしてみます。 降下中に視界が悪く滑走路が見えない時、速度の速い 中型機以上では、ILS なしには、、滑走路のセンター ・ライン上に着陸する事は、不可能です。 ILSの誘導の内容は、以下の3つです。 （1）滑走路のセンター・ラインからの 左右のズレ （2）適正な降下角度からの上下のズレ （3）滑走路端迄の距離 (1)は、今、お話をしました様に重要なのですが(2)、 (3)も着陸する航空機にとっては、重要です。 (2)の降下角度が急ですと、航空機は、 滑走路へ接地 したとたんにバウンドしてしまいます。場合によって は、車輪を破損してしまうかも知れません。 続きは、記事をお買い求めの上お読みください。 当塾は、今年の10月でまる12年になります。 ここまで続けてこられましたのは、皆様方のお陰と感謝して います。 今後も、低価格で分かりやすい合格の為の講座を続けてま いる所存ですので、宜しくお願いいたします。 「時は、金なり」と言いますが、50円を有効に使えていますか ？。 本文には、見本部分の数倍の重要な記事が書いて あります。 特に2月期の試験は、航空大学校の入学や就職にと大変 重要な試験になります。 独学が難しい事は、特集記事でお話した通りです。 試験迄は、思った程、時間がありません。 時間を無駄にして後悔されない様、是非、本文をお読み下 さい。 |
 |
 [50ptでこの記事を購入する(確認画面へ)] |
|
| [カテゴリ：無線工学] |
| このブログへのチップ 0pts. [チップとは] [このブログのチップを見る] |
| このブログの評価 評価はまだありません。 [このブログの評価を見る] |
|
| |
