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| HONDA CROSSROAD (ホンダ クロスロード) 5 インテリア 試乗 評価 画像 |
| [ホンダ] |
| 2007年3月17日 9時29分の記事
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【ホンダ】クロスロードに特別仕様車「ＨＤＤナビエディション」
【ホンダ クロスロード 発表】好調な立ち上がり、初期受注が目標の2倍
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今回の試乗はホンダ クロスロードです。
毎回関心するの営業マンの対応が親切丁寧なんです。
次にクルマ購入する場合はホンダは外せません!!
それではクロスロードに乗っちゃいましょう。
そうそうクロスロードのスペックをご紹介しておきましょう。
SPEC 20Xi（4WD）
全長×全幅×全高（mm） 4,285×1,755×1,670
ホイールベース（mm） 2,700
乗車定員 7名
ミッション 5速AT
エンジン 直列4気筒DOHC
総排気量（cc） 1,997
最高出力（kW（ps）／rpm） 110kW（150ps）／6,200rpm
最大トルク（N･m（kg）／rpm） 190Nm（19.4?-m）／4,200rpm
タイヤサイズ 215/60R17
デザインは最近流行り始めた直線基調なカッコワイルドな感じで自分は好きなんです。
エンジンスタート！
振動はステアリングにややありかな。
ハンドリングは軽目。
エンジン音は気にならない程度に聞こえてくるね。
ブレーキのタッチが柔らかいぐにゃっとしていてやや不安。
このタッチは最近の国産によくある感じです。
早く改善が必要だよ。
それではフルスロットル♪
うーん。
最近のｉ−ＶＴＥＣは元気がない。
スポーティ走行をしたいと思えない。
ハンドリングも乗用車と変わらない軽さと反応だから楽しくない。
ホンダが今まで目指していたスポーティなイメージは全く無くなってしまった。
売れる車作りは大切だが、ホンダらしさが何処にも主張されない
物作りの姿勢に寂しい感じになるよ。
最後のホンダらしい主張はステアリングのデザインだけだなあ。
あー昔話しても虚しくなるだけなんだけど、ＶＴＥＣの元気だけは取り戻して欲しい。
元気を取り戻すなら自動車人気ランキングを見てみよう!!
現状のSUVやミニバンに搭載するエンジンなら何もｉ−ＶＴＥＣである必要性は無いと思う。
何ならターボ付けたハッスルｉ−ＶＴＥＣエンジンにしてみたらどうだろう？
そうすれば日産と勝負出来るよ。
過去のＶＴＥＣを知っている人は多分泣くね！
あの年老いた感じになったのｉ−ＶＴＥＣエンジンを体感したらさ。
やっぱりｉ−ＶＴＥＣはエンジを高回転にしてアドレナリンを目一杯湧き出してドライブすると思っているはずだしね。
ただ自分も歳をとったから今更あんなヤンチャなエンジンは疲れるかなあと考えると、ｉ−ＶＴＥＣも同様に老いてきた感じのセッティングで正解なのかも。
うーん悩むな。
ただ総合的に乗りやすいからいいのかな？
自分は好きではないけどさ。
今回のクロスロードは待ちです。
調度これから花粉の季節なので助かるね。
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