| くる天 |
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| 田中＿jack さん |
| 新生日本情報局 |
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ブログの説明：
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| 長野県のスキーバス転落事故 油断とバス会社の管理体制の不備の複合原因か？？ |
| [防衛] |
| 2016年1月16日 0時0分の記事
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１月１５日の未明、午前２時過ぎに発生した長野県軽井沢町の国道１８号線碓氷バイパスでのスキーバス転落事故では、１４人の方が亡くなられる悲惨な事故となりました。
スキーを楽しみにしてバスで移動し、突然の事故でお亡くなりになりました方々やご遺族の方に心からお悔やみを申し上げると共に、怪我をされた方の一日も早いご回復をお祈り申し上げます。
さて、今回の事故は何故発生したのでしょうか？？
１月１５日１４１分にＮＮＮが次のように伝えました。
『長野・軽井沢町のスキーバス事故で、転落したバスが、ツアーの行程表とは違うルートを走行中に事故を起こしていたことが分かった。
東京・羽村市にあるバス会社「イーエスピー」本社には１５日午後、国土交通省の職員が特別監査に入った。
午後０時半ころ、国交省関東運輸局の職員６人が特別監査に入り、バスの運行管理が適切に行われていたかを調べている。
転落したバスには土屋廣さん（６５）と勝原恵造さん（５７）の２人の運転手が乗っていて、当時は土屋さんが運転していたとみられているが、２人とも死亡が確認された。
一方、転落したバスは、行程表のルートとは異なる道路を走っていたことが分かった。本来の行程表では、バスは、松井田妙義インターチェンジで高速道路の上信越道に乗って長野県方面に向かう予定になっていたが、実際には通る予定になかった国道１８号線を走行中に転落していた。イーエスピーの担当者は、「時間調整のために別のルートを通ることはあるが、今回なぜ別の道を走ったのかは分からない」としている。
一方、イーエスピーが１３日、バスの運行について国交省から行政処分を受けていたことも分かった。去年、監査を受けた際に義務づけられている運転者の健康状態の把握などをしていなかったという。』
一方、同日１３時３８分にＦＮＮが伝えたところでは、事故の２時間後に現場を通りかかった人の話として『「(道路は)クネクネはしている。(道路は凍っていた?)全然、乾燥です。凍ったり、そういうことはない」と話した。』としています。
更に、同日１７時２６分にＦＮＮが伝えたところでは、事故現場からの中継にて次のように伝えています。
『カーブの前に、ちょっとした直線みたいなところがあるんですね。直線からガードレールを突き破ったところまで、真っすぐに直線で、タイヤ痕があります。わたしが見たところ、ブレーキ痕ではないですね。タイヤの跡ではありますが、それも1本しかない。つまり、もう傾いた状態で、あのガードレールを突き破って、そして、樹木に屋根を当てるようにしてぶつかって止まった。その衝撃の強さから見ると、大変スピードが出ていた。あるいは、コントロールできない状態にあったのかもしれないですね。』
筆者も居住地域の関係で、峠を越えるなどの山岳道路を走行する時が時々あります。
その経験からも言えるのですが、高速道路から降りた後の一般道の走行は、本当に注意しないと高速道路の感覚でつい走行しようとする感覚に襲われがちです。
今回の事故現場は長野側方面が１車線、対向車線が２車線になっており、ブレーキ痕が無いことから、おそらく、高速道路を走行していた感覚で下の国道１８号線を深夜に走行してしまい、カーブを曲がりきれずにガードレールを破り道路脇に転落してしまったのではないかと推測します。
大型バスでスピードが規制速度を大きく上回って、かつ深夜の走行であれば、事故の可能性が高くなるのは、ある意味で当たり前でしょう。
また、バス会社の管理体制に問題があったのは、国土交通省からの行政処分を科せられていたことからも明らかです。
今回のスキーバス転落事故は、運転手らの油断とバス会社の管理体制の不備の複合原因かと思われます。
今後の警察の捜査や国土交通省の監査などの結果で、新たな事実が出てくるかと存じますが、厳冬期に入った時期です。
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