| 原価構成 | |
| 2010年11月9日 10時11分の記事 | |
原価構成についてみると路線トラック事業と比較して、運送費の比率が低く一般管理費の比率が高いこと、人件費の比率が低いことが注目される。 長距離輸送が多く、交代運転手を要する路線トラック事業の性格による差異が出ているものと思われます。 ちなみに一車両当たりの運転者数(昭和５１年度)は、区域トラック事業の１．０９に対して路線トラック事業は１.５３です。 車キロメートル当たりの営業利益は、『道路運送法』の改正により小型自動車運送事業が区域事業に併合されて一本化された昭和４６年度を別にして、不況だった４０年度の１．８４円を最低に３〜４円台で、昭和４７〜９年と５１年度だけが５円を超えているに過ぎません。 すでに述べたように、区域トラック事業は路線トラック事業と比べてより競争的であるだけでなく、好不況の経営成績に及ぼす影響が大きい。 車キロメートル当りの営業損益が過去最高だった４８年度は、好況に続く石油ショックで荷動きが活発になり、認可運賃を上回る運賃がまかり通ったといわれていますが、運賃は４６年度以来変わっていなかったのに、車キロメートル当たり営業収入が前年の４７年度の１２２.５７円から一挙に１６２．８３円へ急上昇しています。 一日一車当たりの走行キロは前年比で減少しているのであるから、この急上昇は積載効率の上昇があったとしても実勢運賃が高騰したことによると考えざるを得ません。 運送業界アナリスト大木一雄
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